大众汽车本周发布的一份文件显示，为使成本与其他大型汽车制造商看齐，公司正在评估对其旗下各品牌和区域子公司进行人员调整。这意味着，大众汽车可能需要再裁员5万人，使近期累计裁员目标升至10万人以上。
大众汽车首席执行官奥博穆本周表示，在行政、基建以及其他支持核心业务的职能部门，该公司的成本比同行高出20%。他说，如果在不降薪的情况下要抹平这一差距，理论上需要裁员5万人。
奥博穆在公告中说：“几十年来，集团的人员规模持续增长，如今已达到难以为继的程度。”他还称，如果改为采取降薪措施，那么需要裁减的岗位数量或许可以减少。
与此同时，奥博穆称大众汽车尚无法确认能否在2030年代将位于埃姆登、汉诺威、茨维考和内卡苏尔姆的工厂提升至具有竞争力的产能水平，令这些工厂的前景堪忧。
但他表示，相比关闭工厂，他更倾向于一种“巧妙的解决方案”，并确认公司正就一家德国小型工厂事宜与国防工业部门进行深入商谈。
此次裁员计划出炉之际，正逢大众汽车高管们刚刚提交了一项重大的重组计划，希望将车型数量削减一半并缩减产能。随后，有关工厂可能关闭和裁员的媒体报道接踵而至，工会方面因此施加巨大压力，要求奥博穆出面安抚员工。
而在实施这次最新的成本削减措施之前，大众汽车今年3月份已与劳工代表就其同名品牌以及奥迪和保时捷等核心子公司达成裁员5万人的协议。
为避免与工会发生冲突，该公司一直依赖于提前退休计划和自愿离职。因此迄今为止，裁员进展缓慢。截至去年年底，大众汽车仍有约66万名员工。
《德国之声》报道指出，大众汽车员工规模比丰田多约60%，比斯特兰蒂斯多140%，比福特也多近240%。
汽车行业分析师指出，大众汽车之所以拥有如此庞大的员工队伍，是因为该公司选择掌控比竞争对手更多的生产环节。此外，这也与大众多年来采取的激进收购策略有关，包括将斯柯达（Skoda）、保时捷、西雅特（SEAT）和布加迪（Bugatti）等品牌以及多家卡车制造商纳入了大众汽车的版图。整合所有这些品牌、供应链及不同设计方案所带来的复杂性，使得大众汽车的运营变得异常繁琐，增加了人力需求。
然而，在向电动汽车转型方面行动迟缓等背景下，大众的利润已难以支撑庞大的员工规模。分析师认为，大众正在重蹈了美国汽车业几十年前的覆辙。在20世纪60年代和70年代，当日本和欧洲竞争对手开始蚕食其市场份额时，美国汽车“三巨头”——福特、通用和克莱斯勒就因机构臃肿而反应迟钝，未能及时适应变化。
汽车行业分析师马蒂亚斯·施密特在近期的一份研究报告中还指出：工会和主要股东对大众汽车的“钳制”导致公司“多年来未能及时调整员工规模”。
此外，几十年来，德国强大的工会不断争取大幅加薪和优厚福利，使得大众汽车员工成为全球薪酬最高的汽车产业工人之一。大众在德国拥有员工近28万人。
德国总统施泰因迈尔近日在接受德国电视二台（ZDF）采访时指出，大众过去几年在车型战略方面存在一些错误，现在需要加以解决。他说，这种情况不仅在大众汽车的各个工厂引发了焦虑，而且远远超出了这些工厂的范围。
《华尔街日报》报道指出，欧洲成本上涨、美国加征新关税、公司电动化智能化转型不力等因素颠覆了大众汽车在德国研发、在全球销售的传统商业模式。汽车行业专家兼分析师弗兰克·施沃佩指出，大众亏损情况“极其严重”，今年第二季度全球销量骤降接近9%，在中国的销量甚至暴跌36.6%。
分析师认为，大众汽车在工厂自动化水平上虽落后于同行，但已着手加大对机器人技术和数字化升级的投资，以支持其电动汽车生产。公司计划于明年推出首款售价低于2万欧元的电动汽车。根据早前的声明，大众汽车还在考虑进军国防领域或生产自有车型。
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